碳化硅器件（SiC）在新能源汽车领域对传统硅基（Si-）IGBT的替代正在加速。自2018年特斯拉在Model3中首次将IGBT模块替换成SiC模块后，就有更多的新能源厂商开始在电驱中使用SiC器件。

  全球新能源汽车头部厂商们均已开始采用SiC。目前，比亚迪汉EV、比亚迪新款唐EV、蔚来ES7、蔚来ET7、蔚来ET5、小鹏G9、保时捷Tayan、现代ioniq5等众多车型，均已在电驱中采用碳化硅功率器件。

  近日，深圳欣锐科技与美国安森美成立联合实验室，计划通过对核心功率器件，尤其是SiC应用技术的先期研究，为新能源汽车车载电源提供技术上的支持与保障。

  与此同时，双方还可通过联合实验室建立有效的合作平台，整合双方优势资源，积极推动安森美产品在新能源汽车方面的应用，使双方在碳化硅器件带来的行业变革中常处于不败之地。

  SiC是由碳元素和硅元素组成的一种化合物。这种半导体材料的性能大大优于传统硅材料：禁带宽度是其3倍，导热率达到4到5倍，击穿电压是8到10倍，电子饱和漂移速率也能达到2至3倍。由于性能优异，SiC被认为是制作高温、高频、大功率、高压器件的理想材料之一。

  按照电阻性能的不同，碳化硅器件分为导电型碳化硅功率器件和半绝缘型碳化硅基射频器件。其中前者主要使用在于新能源汽车、光伏发电、轨道交通、数据中心、充电等领域。因此，近年来新能源汽车成为了碳化硅功率器件的最大应用市场，占整个市场的绝大部分。 SiC器件在电动汽车领域有着传统Si-IGBT不可比拟的优势，主要应用场景范围包括主驱逆变器、车载充电系统（OBC）、电源转换系统（车载DC/DC）等。 碳化硅MOSFET在电动汽车主驱逆变器中相比硅基IGBT优势显著，其具有更高的功率转换效率。根据Wolfspeed的数据，采用碳化硅MOSFET的电动汽车续航距离相比硅基IGBT可延长5%至10%，在同样续航里程的情况下便可减少所搭载的电池容量，降低汽车的电池成本，减轻汽车自重并进一步减少电耗。

  同时，碳化硅MOSFET的高频特性可使得逆变器线圈、电容小型化，电驱尺寸得以大幅度减少。由于可承受更高电压，在电机功率相同的情况下，便可通过提升电压来降低电流强度，使得束线轻量化，节省安装空间。 而800V高压正是方便快捷的高压充电的先决条件。全球领先的汽车技术开发商和制造商纬湃科技指出，搭载碳化硅半导体的高效功率电子可缩短新能源汽车的充电时间并延长续航里程，特别是在800V等高电压水平下，SiC逆变器比Si逆变器效率更加高。 在车载充电系统（OBC）领域，使用SiC功率器件不仅能达到更高的峰值效率（约提升2%左右）和更大的功率密度（提升50%左右），还能节省磁感器件和驱动器件成本，以此来降低系统成本。 能预见，SiC器件将成为全世界趋势，押宝这一领域无疑将会是明智而易于见到成效的。

  安森美作为全球知名半导体公司，经过多年的耕耘，已然成为全世界SiC芯片领域的领头羊之一，目前在南韩富川（Bucheon）设有大型SiC芯片工厂，也将在美国、捷克或韩国进行产能扩张。其计划投资20亿美元提高SiC芯片产量，到2027年占据碳化硅汽车芯片市场40%的份额。 深圳欣锐科技则是国内行业领先的车载电源供应商，核心产品正是包括车载充电机OBC、车载DC/DC变换器等，与安森美的SiC芯片应用场景有着极高的契合度。 此次双方强强联合，将有利于加速碳化硅功率器件在新能源汽车领域的渗透，迅速抢占行业发展的“制高点”，进一步加大双方的共同利益。

  已经告别2017年，回顾这一年的精彩纷呈，有哪些让你印象非常深刻呢？在 新能源 汽车领域，小编通过九大关键词，带领大家回顾2017年新能源车市的那些事儿，话不多说，快上车。   一、补贴退坡 虽然财政部、发改委、工信部等几部委在2015年就确定了 新能源汽车 补贴退坡的大方向，但最近车市盛传的2018年补贴退坡调整方案，依然让不少车企措手不及。   2018年纯电动乘用车补贴调整方案对比   根据被曝光的疑似补贴手稿来看，2018年新能源汽车补贴政策门槛将更高，并且知情的人偷偷表示取消地补也是大概率事件。整体看来，调整之后的补贴政策将鼓励高续驶里程、低能耗的优质车型发展，这将加速市场中低端产能的淘汰，以此倒逼新能源车企进行技术革新。

  随着政策的刺激以及消费者的接受度提升，今年的新能源汽车市场再度呈现爆发式的增长势头。根据乘联会发布的销量多个方面数据显示， 11月全国新能源狭义乘用车批发销量13.4万辆，同比增长55.9%；1-11月，全国新能源狭义乘用车累计批发销量86.6万辆，同比增长88.6%。据相关行业人士预测，今年新能源汽车的产销量将突破110万辆大关，相比2017年增加30万辆。 在这种情况下，作为新能源汽车的核心零部件，电芯就更加成为各大车企关注的焦点，同时也是消费的人在买车时需要我们来关注的主要的因素。目前来看，不一样的形状的电芯应用，会在安全和性能上各有差异。如今各大车企主要是采用的是三种不一样的形状的电芯，那么这些电芯到底有何区别呢？ 圆柱形电芯 主要生产企

  12月11日，大众品牌揭幕了旗下插电式混合动力家族的最新车型，即混合动力版新新一代途锐、一汽大众的迈腾GTE Concept和探岳GTE Concept，并宣布了针对中国的三阶段电动出行战略，这三款新车也是标志着着三个阶段的开始实施。 新能源策略“三步走”，瞄准国内品牌第一 大众在“排放门”之后就已经早早走上了转型新能源的道路，而中国又是新能源市场的庞然大物，已经占全球新能源汽车市场体量的约一半，预计2025年达到700万辆。大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士表示，“在全世界内，新能源汽车都围绕着中国展开研发，因为新能源汽车的绝大部分销量都来自中国”。所以国内市场自然是大众在未来最主要的发力点之一。 大众在昨天发布了在国内市场最

  1. 配电系统功能 高压配电箱总成的基本功能是通过对接触器的控制来实现将高压电池的高压直流电供给整车高压电器，以及接收车载充电器或非车载充电器的直流电来给高压电池充电，同时含有其他辅助检测功能，如电流检测、漏电检验测试等。以比亚迪新能源车型为例，唐 DM 的高压配电箱总成如图1所示，宋DM高压配电箱安装的地方如图2所示。 ▲ 图1 比亚迪唐DM高压配电箱总成 ▲ 图2 比亚迪宋DM高压配电箱安装的地方 高压配电箱功能见下表： 2. 配电箱总成结构 以比亚迪唐DM车型为例，高压配电箱外部接口如图3所示，内部结构如图4所示。 ▲ 图3 比亚迪唐 DM 高压配电箱外部接口 ▲ 图4 比亚迪唐DM高压配电箱内部结构 3.

  高压配电箱总成的主要功能 /

  中机车辆技术服务中心在其官网上发布《关于暂停 公告 内部分车型的通知》(以下简称中机中心《通知》)，2380款新能源客车因未提交《电动客车安全技术条件》检测报告，拟在第297批《公告》中予以暂停。 同一天，国家审计署发布了《国务院关于2016年度中央预算执行和其他财政收支的审计工作报告》(以下简称《报告》)，报告直指新能源汽车推广存在的问题。其中披露了新能源汽车补贴标准偏高以及新能源汽车、充电桩的闲置情况。   时间再往前推几天，还有一件事引起新能源汽车圈的极大关注，即困扰众多车企的“3万公里”政策要求有望调整为“1万~3万公里”。 国家多个部门在短时间内都着重提及新能源汽车，其中产品公告、补贴标准皆有涉及，这是不是意味着政策趋

  股票中的‘领头羊’这个概念来自于被喻做华尔街圣经的《股票大作手回忆录》一书。书中记录了主人公也就是作者本人，杰西.利物莫（Jesse Livermore），从一个美国穷苦家庭的泥腿子孩子，偶尔遇到了股票交易这种东西，从几美元开始自己交易到最后成为了拥有数亿美金的大鳄，彻底逆袭完爆巴特肥几条街的传奇故事。 今天引出这一个故事是想要对大家说四件事： 1、这不是虚构故事，是真实存在的的一段传奇，从几美元到几亿美元，就这么任性。关于利物莫此人的生平，请大家自行百度，写几本书都不够说。 2、为什么利物莫能轻松实现如此奇迹，主要是因为他擅长抓‘领头羊’，也就是那些领跑牛市的股票。 3、跟大家一起探讨下，新能源汽车到底是一场

  2010年，美国汽车制造商推出了一项新颖的功能，可以让车主在地球任何一个角落通过智慧手机控制车锁并开启发动机。这种连接功能需要依赖于汽车上的远程信息通讯系统，而这种系统目前已经是许多型号汽车的标准配置。在这种智慧手机推出之前，有个大学研究小组发布了一份研究报告，报告中指出，通过利用汽车嵌入式系统中的缺陷，汽车的关键系统（例如，剎车、发动机节气阀等）非常容易被恶意操控。 这些研究人员研究了怎么样去使用 模糊 技术，从低安全性网络侵入到关键系统。在汽车行驶过程中，出现了剎车失灵与发动机失控，这显示攻击确实能将乘客置于危险境地。将汽车连接到广域网是导入老练攻击者的元凶。一个缺陷就可能让远程攻击者威胁到一长串挨着行驶的车队。

  今年的全国人大会议上，总理所作的《政府工作报告》先后7次提到汽车业，虽然不及去年的23次，不过焦点却相当集中：7次当中，有3次就以几乎相同的语言反复强调，要“大力培育”、“全力发展”新能源汽车。分析的人表示，的这番表态可能意味着，过去众多悬而未决的问题，已经有了比较明确的答案，新能源汽车或将迎来新的发展机遇。 3年前：新能源占5% 2009年，国务院公布的《汽车产业调整振兴规划》提出：三年内形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新型汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。不过，据中国汽车工业协会的不完全统计，即使在2011年，汽车整车企业的节能与新能源汽车的产销量分别仅为83

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