在继续搜集的资料时，看到了FFVL（法国自由飞行联合会）第一任主席菲利普·加利（Philippe Galy，1974年就职）对于“自由飞行”的定义。
对自己的责任，这在某种程度上预示着能够掌控自己的训练和安全；对他人的责任，这在某种程度上预示着能够生活在社会中，同时清楚自己的自由必然会停止在其他人的自由开始之处；对 “自由飞行” 的责任既是对自己和他人的尊重，也是对这项实现人类最古老梦想：飞行！的美妙活动的尊重。
自由飞行的定义是指不受任何外部推进手段的限制，不受地形的限制。这绝不意味着你能自由地接受或拒绝基本的安全规则。空域不是为自由飞行者保留的！没有人能自由地冒不必要和愚蠢的风险，危及这项活动的未来。“自由飞行”的未来掌握在自由飞行者的手中。
菲利普写下这段话的时候，滑翔伞运动还没有诞生。这里所指的自由飞行是指悬挂滑翔运动（三角翼）。
1970年代初，当悬挂式滑翔运动开始流行时，很多问题很快就出现了。飞行世界突然被这些无组织的人入侵，他们驾驶着便宜得惊人的滑翔器。更糟糕的是，这些新的飞行器不在机场运行，可以在几分钟内折叠起来，并能在没有一点类型的地勤人员保障的情况下飞行。
这一切对“当局”来说是一场噩梦，他们对悬挂式滑翔这样激进的事情的第一反应是尝试阻止它，然后尝试对其进行监管，如果一切都失败了，就征税！
上有政策（禁），下有对策（躲）……后来各国以不同的方式组织起来，试图规范这项运动。
在法国，1974年，第一期初学者课程吸引了数百人，也吸引了媒体的关注，同时媒体与当局也注意到了事故的时有发生，所以当局采取了一些禁止措施。
没过多久，第一批自由主义者（也被称为自由飞行的拥护者）就达成一致意见：我们一定要集结起来捍卫自由，同时也加强安全。
在这样的背景下FFVL（Fédération Française de Vol Libre）成立了，他们向当局提交注册申请，获得了批准，成为了合法的存在。
当滑翔伞运动在法国诞生时，经历了悬挂滑翔运动当初同样的无序与混乱，FFVL与FFP（跳伞联合会）进行了艰难的斗争，赢得了对滑翔伞运动的管理权。
得益于FFVL年复一年的工作（最初很是艰难），法国至今仍可提供其悬挂滑翔及滑翔伞场地的自由访问，并且可能拥有世界上“最轻”的“自由飞行”法规。
两年前我在写系列文章时，向一位法国的朋友了解法国的体系，他说：我并不太了解，我本人甚至没有滑翔伞的飞行执照。
他说：我不教学也不带双人，我只是自己享受自由飞行，执照对我来讲，并不必要。
三年前，我去法国，一起同去的国内的人说飞行节期间不允许飞行，我当时觉得有些奇怪，自由飞行节怎么可能会不允许飞行（而且那时飞行节甚至还没有开始呢），于是问法国的朋友，他说当然可以飞啊，不需要征得任何人、俱乐部的同意，自己对自己负责就好。
我一直最崇尚的是自由，这是我的底线，不被人干涉。 但我从始至终坚持认为自由是有前提的。 我是七天，公众号：七之恋
还是三年前，国内一基地说要收八万块会费，引起了一些伞友的激烈讨论，我当时写了一篇文章表达我的观点。
自由是有边界的！ 这个边界有时是无形的，但是，却是绝不能越过的，这是对他人的尊重，对他人权利与自由的捍卫。 我热爱自由。 所以我从不做越过边界的事，因为只有彼此尊重，甚至是敬畏他人的边界，我们各自才能拥有在自己的边界内绝对的自由。 每个人扮演好自己的角色，好好做人规矩做事，不侵犯他人权利，这是对自己的约束。 如此，才是自由的开始。 七天，公众号：七之恋
到目前为止，他依然是我很认可的教练。他不是单纯的教你拉拉拉、放放放。他一直苦口婆心的灌输安全飞行的理念。 表现出对教学的认真，对特技飞行的尊重。 表现出一种对滑翔伞运动发展的责任感。 还记得他对越南的Bin说的一番话：你是越南第一位特技飞行员。如果你出了事故，你伤害的就是特技飞行在越南的发展，你必须要尊重这项运动。 他对莽撞的飞行员说：你要尊重你自己的生命，不要死得毫无意义。 他练习双人直升机的时候，带着水桶乘客练习，而不是拿别人的生命去冒险。 凡此种种，在我有限的见识里，他获得了我的认同。 我是七天，公众号：七之恋
在国内的大环境下，每一个人的行为都有一定的概率会影响到整个运动的发展。正如当年菲利普所说：“自由飞行”的未来掌握在自由飞行者的手中。
“自由飞行的前提是自律。以国内目前的特技整体发展水平，守规矩比自由更重要。热爱这项运动，就更应该以身作则保护这项运动的发展。” 我是七天，公众号：七之恋
滑翔伞运动至今不过40多年的历史，一个古老的飞行梦想就在我们可见的不久的以前实现了。
所以我尊重那种“有一种保护这项运动在整个世界健康发展的使命感与责任感”的教练。
无论是真心要推广滑翔伞运动，还是以情怀为名义、实际视商业利益第一位的人， 多一些出于对生命的尊重而帮助更多的人安全的飞行，这样的一种责任感是一种行业的高贵。 我是七天，公众号：七之恋